Pruebas

Comparativa: ¿cuál es el mejor utilitario eléctrico del mercado?

El Renault Zoe, líder en radio de acción, y tres recién llegados que priman la imagen y el diseño para triunfar: Peugeot e-208, Mini Electric Cooper SE y Honda e.

Comparativa: ¿cuál es el mejor utilitario eléctrico del mercado?

De izquierda a derecha, Renault Zoe, Peugeot e-208, Mini Cooper SE y Honda e. / Enrique Brooking

Empate técnico y victoria nominal del Peugeot e-208, que se impone al Renault Zoe por solo medio punto. Es el resultado de esta comparativa de utilitarios eléctricos, la tecnología más sostenible para moverse por la ciudad y alrededores, e incluso afrontar viajes de medio radio con un gasto mínimo de combustible y sin contaminar.

Los Mini Electric y Honda e, dos modelos a pilas de diseño y vocación urbanita, completan una prueba que enfrenta al Renault, la referencia en autonomía entre los coches de su tamaño, con las últimas propuestas que acaban de llegar.

En pocas palabras

El Peugeot se lleva la victoria porque compensa su menor autonomía frente a su rival francés –280 kilómetros en la prueba– con aspectos como un diseño más atractivo por fuera y por dentro, y un equipo de seguridad algo mejor. Pero en realidad empatan hasta que la economía rompe el equilibrio, porque el e-208 cuesta 1.000 euros menos, una diferencia reseñable, aunque no definitiva, sobre todo si se financia a plazos. El e-208 se vende desde 32.350 euros, 22.150 con todos los descuentos y el Plan Moves II.

El Renault se queda a medio punto, pero es el utilitario eléctrico más completo. Ha confirmado 350 kilómetros de autonomía en la prueba y el consumo total más ajustado. Además, es algo más amplio, el mejor para llevar tres personas atrás y tiene un maletero mayor. Pero lleva ya tiempo a la venta y le penaliza una imagen convencional, un interior más sobrio y un equipo de seguridad justo. Y cuesta 1.000 euros más que el Peugeot. Se vende con dos baterías de 40 y 52 kWh desde 34.950 euros, 25.992 con todos los descuentos y ayudas.

El Mini es el más elitista y prima las prestaciones, con la conducción más ágil y el motor más potente. Destaca por su atractivo estético, con todo el encanto exclusivo de la marca, pero tiene solo dos puertas, cuatro plazas –las traseras muy justas– y un maletero pequeño. Y se vende desde 33.950 euros, 27.450 con todos los descuentos y ayudas del gobierno.

El Honda e es uno de los coches más originales de los últimos años. Propone un diseño diferente a todo lo conocido y un despliegue de tecnologías en el interior, con gadgets como retrovisores por cámara y un salpicadero repleto de pantallas. Pero equipa unas baterías justas y una eficiencia mejorable que reducen su radio de acción a unos 170 kilómetros y le limitan al ámbito provincial. Se vende con motores de 136 y 154 CV y precios desde 34.800 euros, 28.090 con las promociones y ayudas. Y es el más caro.

Estos cuatro utilitarios eléctricos siguen teniendo un sobreprecio frente a sus equivalentes de combustión, pero con las ayudas del Plan Moves II la diferencia se reduce mucho. Y aunque la autonomía les impide cumplir todavía como primer coche de la casa, si se hace un uso intensivo en ciudad, el aparcamiento gratuito y el menor coste del combustible –apenas 1,5 euros cada 100 kilómetros frente a siete euros de los modelos térmicos más eficientes– permite rentabilizar la diferencia para posicionarlos como segundo coche idóneo de muchas familias.

Análisis completo

CONDUCCIÓN

Todos tienen la respuesta rápida al acelerador de los coches de pilas, que entregan la potencia máxima casi al instante, como cuando se pulsa un interruptor de la luz. Y se traduce en aceleraciones fulgurantes hasta llegar a unos 100 km/h. Después, a partir de ahí, se van desinflando a medida que ganan velocidad, y pierden rendimiento y eficiencia. Por eso la mayoría tienen el tope limitado: 140 km/h el Zoe, 145 km/h el Honda, y 150 km/h los otros dos.  ⇒ Más información

  CONSUMOS Y EMISIONES

El Peugeot ha sido el más eficiente en ciudad, 12,2 kWh, y el tercero en autopista urbana tipo M-30, con 10,3. Pero a 120 km/h ha gastado el que más junto con el Honda, 15,2 kWh, y subió a 23,5 en carretera virada. Con el calor de julio, el Zoe ha sido casi un 25% más eficiente que en la prueba de enero: 12,6 kWh de media, 15,4 en ciudad, apenas 9,1 en autovía tipo M30 y 350 kilómetros de rango. El Mini corre mucho, pero pesa menos y gasta poco. Y el Honda es menos eficiente y ha gastado siempre más que sus rivales. Respecto a las emisiones, los coches eléctricos no contaminan mientras circulan, y pueden ser neutros en CO2 si se cargan con electricidad renovable. ⇒ Más información

 VIDA A BORDO

Todos miden unos cuatro metros de largo para aparcar bien en ciudad, pero con un espacio limitado que es correcto delante y más justo atrás. El Renault y el Peugeot tienen cinco plazas y el primero es algo mejor para llevar tres personas detrás. En el 208 se va sentado más bajo, pero ofrece más espacio para las piernas, como el Honda, que es tan ancho como el Zoe, aunque no lo aprovecha: está homologado para cuatro plazas. Y el Mini tiene solo tres puertas y es el más corto (3,84 metros) y el más pequeño atrás en anchura. ⇒ Más información

AL DETALLE

Peugeot e-208. Diseño, calidad y precio. Aporta un diseño original y seductor, y un interior vanguardista y vistoso con materiales y acabados de calidad.

Renault Zoe. El más racional y completo. El más amplio y apropiado para cinco pasajeros, con el acceso más cómodo, plazas traseras algo más desahogadas y un maletero mayor.

Mini Electric. Estilo propio y prestaciones. Todo el carisma del Mini por fuera, en el interior y la conducción, con la mecánica eléctrica más potente, 184 CV.

Honda e. Muy tecnológico y más seguro. El último capricho urbanita de diseño rompedor y con un despliegue de tecnologías a bordo, desde los retrovisores con cámara  a las dos pantallas de 12,3”.  ⇒ Más información

IMAGEN Y DISEÑO

El diseño penaliza al Zoe, que compite con tres rivales que buscan la excelencia para seducir al público urbanita. Dentro de la subjetividad de los gustos, el Peugeot destaca por el equilibrio entre personalidad, deportividad y elegancia, y es uno de los coches más logrados de los últimos años, con un frontal y una zaga contundentes, y proporciones impecables. ⇒ Más información

PRECIOS Y EQUIPAMIENTO

Precios altos, pero más accesibles con las ayudas del Gobierno a los eléctricos. El más competitivo es el Peugeot e-208, que cuesta 33.350 euros, 31.050 con descuentos (sin prima por financiar con la marca). Y se queda en 27.000 con el Plan Moves II y 25.500 entregando vehículo para desguace. Le siguen el Renault Zoe y el Mini Electric con 26.492 y 27.450 euros con descuentos y todas las ayudas. Y el Honda e sube a 31.090 euros con el Moves II. ⇒ Más información

CONCLUSIÓN

Victoria mínima del Peugeot por solo medio punto. El e-208 impone un diseño atractivo, una autonomía aceptable y el precio más competitivo, aunque con un equipo de serie corto. El Renault es el mejor como eléctrico, con 350 kilómetros de autonomía en la prueba, y unas plazas traseras y un maletero mejores. Pero le penaliza una imagen y acabados más sencillos y el equipo de seguridad, y es 1.000 euros más caro. El Mini es el más rápido y potente, y el más ágil en las curvas, pero también el menos práctico, con solo dos puertas, dos plazas traseras muy justas y un maletero pequeño. Y cuesta otros 1.000 euros más que el Zoe. El Honda es un coche de capricho y busca la exclusividad con una imagen y contenidos tecnológicos únicos, pero tiene un maletero simbólico, autonomía real de solo 170 kilómetros y el precio más elevado.
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