Son los coches sin enchufe más limpios y eficientes del mercado, y los que menos consumen, sobre todo en ciudad. Tienen un tamaño ajustado para aparcar, un interior bien aprovechado y prestaciones suficientes para poder viajar. Esta prueba reúne a cuatro utilitarios con mecánicas híbridas, tres con un motor de gasolina y otro eléctrico que sirve de apoyo y ayuda a gastar menos. Dos son japoneses, los nuevos Toyota Yaris y Honda Jazz, y uno europeo, el Renault Clio, que estrena un módulo híbrido inspirado en los KERS de Fórmula 1.
El Seat Ibiza TGi es el cuarto contendiente y equipa una hibridación bicombustible, con un motor convencional de gasolina, pero funciona por defecto con gas natural comprimido (GNC) hasta que agota el tanque. Y se impone a todos.
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En pocas palabras
El Seat Ibiza domina por su economía. Así, tiene un coste de uso muy competitivo, gracias al bajo precio del GNC, que le ha permitido recorrer 100 kilómetros en la prueba por apenas cuatro euros. Además, mantiene las virtudes del Ibiza, con una imagen elaborada y consistente que le hace parecer más coche, el interior más amplio y mejor preparado para alojar tres adultos atrás, y el comportamiento dinámico eficaz y equilibrado que distingue a los Seat. Y pierde maletero por el espacio que ocupa el tanque del gas y viene menos equipado, también en seguridad, acaba imponiendo su calidad de conjunto. En realidad, su mayor inconveniente es una red de repostaje limitada que no cubre el norte de la Península ni Andalucía. Las versiones TGi de GNC del Ibiza se venden desde 19.250 euros.
El Toyota Yaris es segundo, ayudado también por su economía. Es el más asequible, pero a la vez el mejor equipado de serie, tanto en detalles como el navegador, como en seguridad, con ocho airbags. Además, tiene unos consumos eficientes en todas las condiciones de uso y un tamaño algo menor para aparcar en ciudad. Pero está bien aprovechado por dentro, aunque con detalles de acabado mejorables y una presencia inferior. Y se vende desde 22.200 euros.
El Honda y el Renault empatan. El Jazz es un pequeño monovolumen que destaca por su modularidad interior, porque incluye unos asientos traseros con soluciones ingeniosas para convertirlo en una minifurgoneta si se necesita cargar bultos grandes. Pero sobre todo es muy eficiente y ha gastado menos en la prueba: apenas tres litros en autovía urbana tipo M-30 y cuatro en ciudad y a 120 km/h en autopista. Y aunque es el más caro, desde 22.200 euros sin descuentos, viene bien equipado y a tope en seguridad, con 11 airbags.
El Renault destaca por sus prestaciones, es el más rápido y el mejor dotado para viajar, porque tiene también las suspensiones más suaves. Estrena un cambio automático innovador más agradable y eficaz que los de sus rivales japoneses. Y se mantiene segundo en la prueba hasta que entra en juego la economía, porque le penaliza el precio: apenas cuesta 400 euros menos que el Honda, pero viene mucho menos equipado, también en seguridad. Se vende desde 23.130 euros.
Análisis completo
• CONDUCCIÓN
A pesar de las diferencias, todos van bien, gastan poquísimo en ciudad y corren lo suficiente para viajar sin grandes agobios, salvo si van muy cargados. El más rápido es el Renault, aunque pesa entre 100 y 250 kilos más. Tiene un cambio menos instantáneo y tarda más en reaccionar al acelerador, tanto al arrancar, como en recuperaciones, pero luego acaba imponiendo su potencia y es el mejor para viajar. Los otros tres corren casi igual con matices mínimos: unos aceleran algo mejor, pero luego se igualan, y otros se recuperan con más brío. ⇒ Más información
• CONSUMOS Y EMISIONES
El Jazz ha gastado menos en la prueba: solo 3 litros en autovía urbana tipo M-30, por 3,5 del Yaris y el Clio, y todos suben a 4 en ciudad y a 120 km/h. El Ibiza gasta más en ciudad 6,5 kilos (GNC), pero solo 3 en M-30 y 3,5 a 120 km/h. En carreteras viradas y ritmos alegres, el Renault gasta 6 litros; el Honda, 6,5; el Toyota, 7, y el Seat, 7 litros. Las emisiones son muy bajas: 85 g/km de CO2 en el Yaris, 95 en el Ibiza, 98 en el Clio y 102 en el Jazz.
• COSTE DE USO
Ventaja clara del Ibiza, que tiene un coste de uso imbatible por el menor precio del gas natural (0,87 euros el kilo): 4,2 euros cada 100 kilómetros con los consumos de la prueba en un recorrido muy variado. El Jazz sube a 6,2 euros, el Yaris a 6,7 y el Clio a 6,9.
• VIDA A BORDO
El Honda es el más práctico y diferente. Todos son pequeños, sobre todo el Yaris, que mide 3,94 metros, unos 10 centímetros menos. Pero ofrecen buenos puestos de conducción y una habitabilidad correcta para su tamaño. El más amplio es el Ibiza y el mejor para ocupar las cinco plazas. Le sigue el Jazz, que ofrece más espacio para las piernas y es el mejor para llevar dos adultos atrás. Y el Clio y el Yaris están igualados, muy meritorio para el Toyota, el más pequeño. ⇒ Más información
• AL DETALLE
Renault Clio. El más eficiente en carretera.
Honda Jazz. Muy práctico y gasta menos.
Toyota Yaris. Urbanita asequible y seguro.
Seat Ibiza. Amplitud y economía de uso. ⇒ Más información
• IMAGEN Y DISEÑO
Ninguno sorprende por su diseño rompedor, porque buscan más la amplitud y el sentido práctico. Pero los dos europeos tienen más presencia por fuera, con ventaja del Ibiza, que presenta unos rasgos y nervios más elaborados y parece más grande.Los japoneses son más funcionales y de línea monovolumen. Sobre todo el Honda, que prima el espacio. ⇒ Más información
• PRECIOS Y EQUIPAMIENTO
El Honda es el más caro, 21.900 euros, solo 400 más que el Renault, que sube a 21.533. El Seat se queda en 19.340 y el Toyota en 18.650, todos con descuentos. Junto con el equipo de seguridad obligatorio –ABS, ESP, sensores de presión de ruedas y llamada de auxilio en accidentes– todos incluyen seis airbags y frenada automática de emergencia con detección de peatones. ⇒ Más información
LA CONCLUSIÓN
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