Los 15 coches híbridos enchufables, con etiqueta Cero, más baratos

Son los modelos con etiqueta Cero más prácticos, porque cumplen como coche único para todo. A diferencia de los eléctricos, pueden afrontar viajes, y como ellos, acceden sin limitaciones a la ciudad y se estacionan gratis en la calle. Autonomía a pilas de 40 a 60 kilómetros, y consumos mínimos en los primeros 100 recorridos, de dos a cuatro litros en la mayoría de modelos. Y cambio automático. Por contra, sus maleteros son más pequeños, y cuando la batería se agota, pierden algo de brío y gastan más, como un híbrido normal. El rango eléctrico en uso real bajará unos 10 o 15 kilómetros. Los precios reflejados no incluyen descuentos ni ayudas del Plan MOVES III, y pueden sufrir variaciones en los concesionarios y plataformas digitales.

Este Kia es la opción más económica. Se trata de una ranchera de 4,60 metros, con maletero de 437 litros y buenas aptitudes familiares. Rinde 140 CV y circula hasta 50 kilómetros con la batería. Las prestaciones son solo correctas, pero a cambio es de los que gastan menos, de los que más se acercan a los dos litros en los primeros 100 kilómetros.

El Captur es un SUV de 4,22 metros, y por espacio interior puede cumplir también como coche único, aunque su maletero es de los más pequeños (265 litros) y complica el uso familiar. La mecánica ofrece 160 CV, funciona con suavidad y anuncia una autonomía eléctrica de 50 kilómetros. Diseño vistoso y confort de marcha.

La misma mecánica del Ceed Tourer, pero con una carrocería SUV que aporta uno de los diseños más estilizados entre los modelos de estilo campero. Mide 4,39 metros y tiene un maletero limitado de 291 litros. Potencia de 140 CV y 48 kilómetros de radio de acción a pilas. Y prestaciones sin alardes pero con consumos de los más contenidos.

Otro Kia con la misma mecánica, el último del catálogo presentado. Los mismos 140 CV, y los mismos pros y contras en cuanto a consumo y respuesta. Anuncia 49 kilómetros de rango sin emisiones y tiene una carrocería de 4,35 metros y formato más cúbico que amplía el desahogo interior y el maletero: 324 litros.

La berlina de Hyundai lleva la misma mecánica de 140 CV de los KIa. Tiene una longitud de 4,47 metros y un maletero de 341 litros. Y gracias a su mejor aerodinámica, la autonomía eléctrica oficial llega a 52 kilómetros. Como sus parientes, no corre mucho pero sí gasta poco. Y destaca por su comodidad.

El familiar compacto de Seat (4,36 metros) muestra un salto adelante en potencia y llega a 204 CV. Sus prestaciones son buenas, y el consumo también. Además, homologa la mayor autonomía en modo eléctrico: hasta 64 kilómetros. El maletero, por su parte, de 270 litros, se queda muy justo. Al volante transmite dinamismo y calidad. Se vende también con carrocería ranchera, que es más grande (y costosa) y amplia la capacidad de carga.

Otra ranchera, en este caso de 4,62 metros y con una zona de carga de 389 litros. Comparte planta motriz con el Captur, y aporta los mismos 160 CV. Funciona asimismo con suavidad y su radio de acción a pilas llega a 54 kilómetros. Consumo de unos tres litros en los 100 iniciales, y confort de rodadura.

La firma británica MG ha vuelto al mercado, y este SUV de 4,57 metros es uno de sus productos modernos. Destaca por su potencia, 258 CV, y también por su maletero, que es de los más grandes, 448 litros. El diseño resulta vistoso; la conducción, correcta, y la calidad, buena en relación a su tarifa, motor y tamaño.

El nuevo 308 (4,36 metros) está disponible con dos versiones enchufables, de 180 y 220 CV. El precio señalado corresponde a la primera. Homologa 60 kilómetros de rango eléctrico, pero no se ha comunicado aún la capacidad del maletero, que bajará (como en todos) por la integración de la batería. Diseño con fuerza. También con traje ranchera.

El SUV compacto de Jeep (4,23 metros) es el primero de los dos únicos modelos de la selección que incluyen tracción 4x4. Se vende con dos potencias, 190 y 240 CV, y dura 43 kilómetros en modo eléctrico. Maletero limitado de 330 litros. Aptitudes camperas superiores a lo habitual y tacto consistente. El precio corresponde a la versión de 190 CV.

El primer híbrido que llegó al mercado, en su variante enchufable. Es el menos potente de todos, 122 CV, y de los más lentos, pero también de los más eficientes, tanto en los primeros 100 kilómetros como después. Mide 4,64 metros y tiene una zona de carga de 354 litros. La autonomía eléctrica llega a 45 kilómetros.

Lleva la misma base mecánica del León, 204 CV, pero con una carrocería mucho mayor y más capaz en el uso familiar: 4,68 metros de longitud y 450 litros de maletero. Al volante se inclina más al confort pero no descuida el dinamismo. El radio de acción a pilas asciende a 60 kilómetros. Disponible también con formato ranchera.

El SUV de Mitsubishi mide 4,54 metros, tiene una cabina amplia y aporta un maletero de 404 litros. Y es el segundo modelo de la selección que viene con tracción 4x4. La mecánica rinde 188 CV, funciona con una suavidad especial y anuncia una autonomía en modo sin emisiones de 45 kilómetros.

El Formentor recoge la mecánica de 204 CV de los Octavia y León. Y satisface tanto por prestaciones como por consumos. Además, añade una conducción distintiva, porque es de los SUV más ágiles y con mejor dinamismo. Longitud de 4,45 metros, maletero de 345 litros y 59 kilómetros de rango a pilas. Interior menos amplio.

El Kuga, otro SUV, cierra la lista de los 15 híbridos enchufables más económicos. Y es de las alternativas más amplias, porque llega a 4,61 metros de largo, tiene una cabina desahogada y una zona de carga de 411 litros. Suma también 224 CV, 56 kilómetros de duración con energía eléctrica y una conducción de buen equilibrio entre confort y dinamismo.