El BYD Seal U DM-i frente al Mitsubishi Outlander PHEV: dos formas de entender el SUV híbrido enchufable
Comparten etiqueta Cero, pero ofrecen experiencias muy distintas. ¿Cuál se adapta mejor a las necesidades del conductor actual?
Comparten etiqueta Cero, pero ofrecen experiencias muy distintas. ¿Cuál se adapta mejor a las necesidades del conductor actual?
Los modelos PHEV gozan de mucha popularidad porque son el paso intermedio para los conductores que quieren apostar por la movilidad eléctrica.
Este pequeño vehículo de Stellantis cuenta con una estética renovada, siete plazas opcionales y un sistema híbrido de 100 kW.
Los denominados ‘PHEV’ son la tecnología de propulsión que más está creciendo en el mercado español.
Las primeras unidades de la mecánica híbrida enchufable del EBRO S700 acaban de ser ensambladas en la fábrica de Barcelona.
El todocamino familiar tiene 309 CV, emplea una batería de 22,7 kWh y puede recorrer hasta 85 kilómetros en modo eléctrico.
La versión, que dispone de la etiqueta ECO de la DGT, entrega 196 CV y homologa un consumo de cinco litros cada 100 kilómetros.
El todocamino de siete plazas cuenta con un sistema de propulsión que desarrolla 176 CV y emplea una batería de 17,5 kWh de capacidad.
La nueva entrega del modelo estará en España en 2025 con una versión más potente que la que se vende actualmente en Estados Unidos.
El SUV japonés da una vuelta de tuerca a los híbridos enchufables con la versión e:FCEV, con una autonomía de 435 kilómetros.
El modelo japonés llama la atención por su estética, pero no por su espacio a bordo ni por las prestaciones de esta versión 140H, con un motor de 140 CV.
Con más de cinco metros de longitud y dos toneladas y media de peso, el modelo alemán es ágil y muestra carácter deportivo.
Estos modelos son los que más buscan los conductores en España gracias a su consumo más ajustado y su etiqueta ECO.
Este modelo, nuevo buque insignia de la casa, ha sido desarrollado siguiendo la tradición japonesa de construcción.
EL MOTOR PARA HONDA
La marca japonesa actualiza su SUV compacto con una apuesta híbrida diferente y de gran eficiencia, con consumos y emisiones reducidos.
La marca japonesa presenta el modelo de calle más potente de su historia, con 327 CV y una autonomía eléctrica de 63 kilómetros. Se venderá desde 50.268 euros.
El gigante tecnológico chino ultima el desarrollo del híbrido Aito M5, el primer coche dotado con el futuro sistema operativo alternativo HarmonyOS.
Anuncia una autonomía eléctrica de 52 kilómetros, un consumo de 1,8 l/100 kms. y está disponible, con todos los descuentos aplicados, desde 27.599 euros.
Cuatro todocaminos con mecánicas PHEV y cambio automático, dos de tamaño grande con hasta siete plazas y dos de formato medio.
La nueva versión es la más sofisticada de la gama y reúne 306 CV, tracción 4×4, etiqueta Cero y una autonomía eléctrica de hasta 75 kilómetros.
El todocamino deportivo español se impone al Mercedes GLA, el Volvo XC40 y el BMW X2, todos con la etiqueta Cero de la DGT.
El gran todocamino, que se vende desde 52.000 euros, tiene siete plazas y una mecánica híbrida que destaca por su ajustado consumo.
Cinco viajes por autopista con cinco automóviles diferentes. Un análisis grupal con resultados de consumo inesperados.
El todocamino, basado en el Toyota RAV4, combina un motor de combustión con dos eléctricos y ofrece una autonomía sin emisiones de 75 kilómetros.
El todocamino de siete plazas lleva más de dos décadas a la venta en otros mercados, pero será la primera vez que se comercialice en países europeos.
Es el hermano pequeño del C-HR y reúne una línea deportiva, mecánica híbrida de 116 CV y apenas 4 litros de consumo medio.
El BYD Atto 2 DM-i será el PHEV más barato de la marca china y podrá circular durante 90 kilómetros en modo 100% eléctrico.
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