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Toyota acaba de dar la bienvenida a la segunda generación del Toyota C-HR, un modelo que llegó al mercado en 2016 y que, tres años después, en 2019, recibió una actualización. Ahora, la marca japonesa ha mejorado la receta para que su crossover siga siendo un superventas. No en vano, hasta el pasado mes de marzo, acumulaba 1.591.000 matriculaciones a nivel mundial y 765.000 en Europa.
A pesar de llegar desde el país del sol naciente, el Toyota C-HR, un SUV a medio camino entre el segmento B y el C, es uno de los modelos más europeos de la casa nipona. Ha sido desarrollado en el centro de diseño que tienen al sur de Francia y se fabricará en Turquía: las baterías, además, se ensamblarán en el Viejo Continente, aunque, eso sí, las celdas serán importadas.
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En diciembre de 2022, el prototipo Prologue empezó a dar pistas de cómo sería la segunda generación del Toyota C-HR. Asentada sobre la plataforma TNGA-C, la misma del nuevo Toyota Prius, mide 4,36 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,56 metros de alto. Su distancia entre ejes es de 2,64 metros.
Para su diseño exterior han querido romper el molde manteniendo buena parte de los principales trazos de aquel modelo conceptual: tanto es así que Toyota lo define como “un prototipo adaptado a la carretera”. El nuevo Toyota C-HR ha sido concebido para ser visto y la marca puntualiza que para aquellos conductores que no quieran llamar la atención, está el Toyota Corolla Cross.
Una silueta (aún) más cupé
La segunda generación del Toyota C-HR mantiene y agudiza su estilo cupé con una silueta más distintiva, angulosa y deportiva. De manera opcional, estará disponible una carrocería bitono tradicional y una más peculiar, que extiende el color negro del techo hacia la sección tres cuartos posterior del coche y hasta el paragolpes trasero.
La imagen es tan fluida como aerodinámica: un combo que consiguen gracias a una notable integración de todos los elementos (cámaras, radares, lavafaros…), líneas aún más compactas y una optimización del flujo del aire con el diseño de elementos como, por ejemplo, el paragolpes delantero o el alerón trasero.
El nuevo Toyota C-HR hereda el nuevo frontal de la marca, ya visto en modelos como el Toyota Prius y el Toyota bZ4x. En el perfil apuestan por un patrón de formas superpuestas y rasgos de carácter con corte de diamante, aunque lo que llama la atención son dos detalles: las llantas, que pueden ser de hasta 20 pulgadas, y las manetas de las puertas, que ahora están enrasadas en la carrocería.
En la zaga destacan los voladizos cortos, el alerón, que está prácticamente integrado en una luna trasera especialmente inclinada y, sobre todo, la nueva firma lumínica. Toyota se ha decantado por la ya tradicional línea horizontal, integrada por tres bandas LED, que une ambos extremos, pero la rompe por la mitad introduciendo el nombre del coche.
Dentro del nuevo Toyota C-HR
Cambia, también, el interior del Toyota C-HR que, ahora, en su carta de presentación se define como más prémium, más sostenible y más tecnológico. Y da razones para justificarse.
La segunda generación de este SUV cupé transmite una calidad más elevada en los materiales utilizados que, al mismo tiempo, apuestan por la sostenibilidad. En comparación con el modelo anterior, tiene el doble de plásticos reciclados. Están presentes en más de 100 componentes distintos, como, por ejemplo, la tapicería de los asientos hecha a partir de botellas.
Toyota ha puesto especial empeño en que todo lo relacionado con el puesto de conducción gire en torno a la persona que está al volante.
Tanto es así que, cuando el conductor se acerca al crossover, el vehículo le da la bienvenida con un juego de luces exteriores y, si se ha especificado, el interior se configura a su gusto: posición del asiento, pantalla, cuadro de instrumentos… El nuevo Toyota C-HR tendrá disponible, en principio, a partir de 2024, una llave digital para este proceso.
Destaca, por otro lado, la disposición horizontal del salpicadero, así como el diseño de ala del habitáculo: la combinación de ambos persigue dar amplitud al interior del SUV, aunque el espacio disponible parece ser el mismo. En cuanto al maletero, todavía no hay datos oficiales, pero podría llegar hasta los 388 litros, una cifra que variará dependiendo de la motorización.
Aquí es donde está una de las claves de este modelo: la fila trasera. Y lo cierto es que las cosas no han cambiado: sus ocupantes seguirán teniendo esa sensación de claustrofobia debido al diseño de las ventanillas traseras y a la elevada cintura del SUV. Algo que se puede minimizar con uno de los opcionales: el techo panorámico.
Más tecnología para el conductor
El nuevo Toyota C-HR estrena un cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas con gráficos mejorados y un nuevo orden para la información que muestra: ahora está más compartimentada para que sea más sencillo leer los datos y, además, ese contenido se puede priorizar y personalizar.
La pantalla central, flotante e integrada en la consola, alberga el sistema de infoentretenimiento y puede tener el mismo tamaño o uno menor de ocho pulgadas: es compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y, además, podrá recibir actualizaciones por internet. Justo debajo, Toyota conserva los botones tradicionales para las funciones más empleadas como, por ejemplo, la climatización y ha dado más altura al túnel de transmisión.
Mención aparte merece la iluminación ambiental con hasta 64 colores: no sólo se pueden elegir los tonos para hacer el habitáculo más frío o más cálido, también es posible coordinarlos con el momento del día. Además, este sistema se ha asociado con el asistente de salida segura: cuando alguien vaya a abrir una puerta y el Toyota C-HR detecte la presencia de otro vehículo o de un ciclista, emitirá una alerta visual y sonora.
Con la aplicación MyT será posible controlar a distancia algunas funciones del nuevo Toyota C-HR como la climatización o la apertura de puertas.
La seguridad en el Toyota C-HR
En el capítulo de ayudas a la conducción, el nuevo Toyota C-HR contará con la última versión del Toyota Safety Sense, cuyas funciones la marca ha ampliado para reducir la carga del conductor y el número de accidentes. Dependiendo del acabado, la nueva generación contará con ajuste dinámico de luces de carretera o monitor del conductor con cámara, entre otras.
Dentro de esa gama, destacan un par de sistemas. El primero de ellos es el control de aceleración errónea a baja velocidad, disponible con el sistema precolisión: cuando detecta un riesgo de choque con un vehículo que está por delante y una acción repentina del acelerador, ralentizará su uso.
El segundo es el Sistema Proactivo de Asistencia a la Conducción, que permite desacelerar suavemente cuando, al acercarse a otro coche más lento o al entrar en una curva, el conductor suelta el pie. Cuenta, también, con asistencia a la dirección.
Un Toyota C-HR híbrido y enchufable
La configuración mecánica del nuevo Toyota C-HR está compuesta por cuatro opciones: dos híbridas, que, en realidad, son tres, y una híbrida enchufable.
Esta última, bautizada como 220PH, está compuesta por un motor de 2.0 litros de 160 CV: unido al eléctrico, entregan una potencia combinada de 220 CV y cuentan con un par máximo de 208 Nm. Su velocidad máxima es de 180 km/h, hace el 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y tiene un consumo medio de 0,9 l/100 km.
Su pareja es una batería de iones de litio, cuya capacidad de 51 kWh promete una autonomía de 66 kilómetros: cifra que, de momento, no ha sido homologada. Para recuperar esta capacidad es posible emplear la función de regeneración, disponible a través de la conducción con un solo pedal, con tres niveles de recuperación de la energía.
El nuevo Toyota C-HR PHEV contará con una función específica para las ciudades: cuando el coche llegue a una zona de bajas emisiones, entrará automáticamente en modo eléctrico. También ajustará el modo de conducción para optimizar la carga basándose en la ruta diseñada por el navegador.
Un híbrido con tracción total
Las versiones híbridas del Toyota C-HR son la 140H (motor de 1.8 litros) y la 200H (motor de 2.0 litros): ambas van de la mano de una batería de iones de litio con 4,08 kWh de capacidad. La versión menos potente, con 140 CV y 185 Nm, tiene una velocidad máxima de 170 km/h y un consumo medio combinado de 4,8-5 l/100 km según el Ciclo WLTP.
La versión de 198 CV y 206 Nm, cuenta con una velocidad máxima de 180 km/h y un consumo medio combinado, según el Ciclo WLTP, de 4,8-5,3 l/100 km. La horquilla aquí es más amplia porque esta versión del Toyota C-HR puede estar equipada con el sistema de tracción total inteligente (AWD-i); una opción, eso sí, asociada en exclusiva al acabado GR-Sport.
Las dos cuentan con la quinta generación de la tecnología Electric Hybrid de Toyota. En esta ocasión las mejoras se traducen en un rediseño de los principales componentes (esto incluye nuevos transejes y una nueva unidad de control de la energía) para reducir tamaño y peso y en una batería de alto voltaje más potente.
Las fechas del nuevo Toyota C-HR
Las reservas online del nuevo Toyota C-HR estarán disponibles desde el momento de su lanzamiento, pero las primeras entregas están previstas para finales de 2023. El lanzamiento estará protagonizado por dos acabados: GR Sport Premiere Edition (que, como su propio nombre indica, incorpora detalles de diseño GR) y uno superior, que es más sofisticado y que está pendiente de ser bautizado.
Y aquí es donde surge la pregunta del millón: ¿cuánto costará? Toyota, de momento, se guarda esta información hasta el próximo mes de septiembre.
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