El Mini eléctrico sigue siendo un Mini
Llega la versión a pilas del icónico utilitario, que conserva su imagen y tacto deportivo con 234 kilómetros de autonomía sin emisiones.
Llega la versión a pilas del icónico utilitario, que conserva su imagen y tacto deportivo con 234 kilómetros de autonomía sin emisiones.
Tras ponerse a prueba en el frío del círculo polar, el SUV a pilas se enfrenta al calor y la radiación solar extrema, así como al polvo.
El fabricante sueco presenta un prototipo con cuatro plazas y conducción autónoma. En su interior utiliza materiales reciclados.
El pequeño utilitario urbano, pensado para comprar, alquilar o compartir, podrá conducirse desde los 16 años con el permiso de ciclomotor (AM).
Con sus 462 CV, el todocamino híbrido enchufable es el primer modelo de la familia R con mecánica electrificada: puede circular hasta 48 kilómetros sin emisiones.
La variante Z.E. del modelo monta una batería de 22 kWh, lo que le otorga una autonomía de 180 kilómetros por carga, 250 si se circula solo por ciudad.
Dos ejemplares, de los siete de prueba fabricados, se han utilizado para mejorar la aerodinámica y las suspensiones del hiperdeportivo.
Disponible en carrocería normal y Sportback, acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos gracias a sus picos de 503 CV de potencia.
El Observatorio del Conductor del RACE indica que los menores de 24 años que comprarán coche este año se decantan por el diésel y la gasolina.
El modelo se presentará en el Salón de Ginebra, pero apenas se conocen detalles. Podría estar basado en el Renault City K-ZE, un pequeño SUV que la marca comercializa en China.
Inspirado por el Isetta clásico, tiene puerta frontal, dos asientos, una velocidad máxima de 90 km/h y un precio de partida de 17.995 euros.
Tendrá hasta 919 CV, una pila de combustible de 120 kW y una autonomía de hasta 960 kilómetros con sus tanques de hidrógeno llenos.
Se ofrece con las mismas opciones de motor y batería que la carrocería convencional, pero con un sobreprecio de 2.300 euros respecto a versiones equivalentes.
El gigante renace convertido en modelo de cero emisiones, con 1.000 CV y una aceleración de 0 a 100 km/h en tres segundos.
Son los modelos más pequeños y están pensados para circular y aparcar en ciudad. Ofrecen entre cuatro y cinco plazas y, comparativamente, son las alternativas más eficientes.
Seat Mii Electric, Renault Zoe, Nissan Leaf, Hyundai Ioniq Electric y Kia e-Niro: cinco modelos a pilas de todos los tamaños y precios para ayudarte a elegir
Pueden encontrarse en tres tamaños diferentes, todos con imagen de todoterreno. Los modelos medianos y grandes ofrecen radios de acción suficientes para viajar.
Por un lado, modelos similares en tamaño y espacio a un Golf o un León; por otro, berlinas medias y grandes: carrocerías bajas que mejoran la aerodinámica y la manejabilidad.
El SUV estrenará la quinta generación de la tecnología BMW eDrive, montará una batería de 74 kWh y su producción comenzará este mismo año.
La compañía ha sorprendido en el CES Las Vegas 2020 con un prototipo que cuenta con 33 sensores y tiene autonomía de nivel 2.
Se solicita su asistencia mediante una ‘app’ y el robot acude con una batería portátil para rellenar la capacidad del vehículo.
Estará disponible en versiones de 200 y 400 CV. La más potente acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y tiene una autonomía de 500 kilómetros.
El modelo de Rivian cuenta con un motor en cada rueda, gracias a los cuales es capaz de hacer un giro sobre sí mismo y ofrecer así una maniobrabilidad inalcanzable para otros.
La presentación del Tesla Cybetruck y el anunciado camión de la compañía abren la puerta a que la firma estadounidense desarrolle vehículos de todo tipo. Así sería aplicar su filosofía a conceptos tan dispares como un coche anfibio, una motocicleta o un coche volador.
El modelo, basado en el Corvette C7, vuelve a batir su propio récord: ha alcanzado los 340,85 km/h y su objetivo en 2020 es llegar a los 354 km/h.
Tiene 1.914 CV y 2.300 Nm de par, acelera de 0 a 100 km/h en 1,85 segundos y su velocidad máxima es de 412 km/h.
La versión tope de gama del eléctrico japonés estrena una batería de 62 kWh y aumenta su potencia hasta los 217 CV.
Euro NCAP realiza desde 2009 pruebas a modelos sin emisiones, las últimas con excelentes resultados.
El eléctrico suministra energía a todas las luces que lo envuelven gracias a la frenada regenerativa de su e-Pedal.
El director general de la empresa se puso al volante de su última creación sin demasiado acierto.
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